要知道，阿美莉卡作为小鬼子的义父，其本身就是日系车企们最大的盟友。

每年日系品牌从阿美莉卡汽车市场专赚取的利润何止千亿美元。

这时候被阿美汽车协会发函过问，那就说明情况已经严重到了无法挽回的地步。

丰田汽车过去可以厚着脸皮不对华夏市场进行车辆召回，但是却无法忽视阿美莉卡市场的反应。

全世界的消费者都在等待丰田等日系品牌的具体回应。

而华夏的中视新闻等官方媒体齐齐发声，叩问大发汽车的174项造假数据数据更是成了本次舆论战里最强有力的证据！

“怎么会闹到这种程度？”

“这些媒体到底从哪里找出来的这些数据？”

“这么隐蔽的事情是商业间谍能发现的？”

丰田章男看着下属抵赖的资料，揉了揉发胀的太阳穴。

这一轮接一轮的舆论攻势，让他这个丰田掌舵人都感到有点措手不及。

特别是大发汽车还是丰田汽车的子公司，常年为丰田各个车型供应关键性零部件。

这么多造假数据被披露出去，那都不是复刻当年大众的‘柴油门’了。

而是数十倍于‘柴油门’的舆论情况！

因为大众的‘柴油门’只是对燃油尾气排放动了点手脚，没有涉及到汽车核心的安全性问题。

可是大发汽车这174项数据造假之中，涉及的类目有超过8成以上都是安全性问题。

零部件材料的耐用性检测、安全带、安全气囊、汽车碰撞测试等等，单独罗列一项爆料出去都是要命的。

更何况174项数据一起被爆出来！

要是一个处理不好，丰田汽车就要面临来自全世界各个消费市场的‘巨额罚款’，就和当年东芝被阿美莉卡罚破产一样凶险。

“佐藤，立马联系美洲分社的乔治，让他抓紧做危机公关。”

“不惜资金，一定要去游水汽车协会和环境保护署的高官，再买通BBC、CNN这些国际媒体让他们出面报道一些正面的消息。”丰田章男暂时想保住北美洲市场，只能出此保守策略。

过去丰田汽车的一些负面消息一出来，大多都是采用这套流程去走。